Sadržaj
Ljubitelji dizela često se pozivaju na svoje strojeve s naslovom koji se više smatra nadimkom nego bilo čime drugim. Nadimak "uljni plamenik" zaslužen je, jer su legije kamiona i vlakova već presjekle selo izbacujući gigantske oblake crnog dima demonskog izgleda. Novija generacija dizelskih motora još nije uklonila dim i ostaje znak prekomjerne neispravnosti motora.
Crni dim
Dizelski motori se napajaju gorivom, što znači da se broj okretaja kontrolira isključivo količinom goriva koja ulazi u motor. Što više goriva, to će više snage imati motor u okviru prisutnih ograničenja kisika. Crni dim zapravo je usitnjeni ugljik, kako dizel izgleda kad postane prevruć, ali nema dovoljno kisika za izgaranje. Drugim riječima, dim je ono što se događa kada imate puno goriva i nemate dovoljno zraka da ga sagorite.
Turbo curi
Propuštanje i kvar turbo motora vjerojatno najviše pridonose pretjeranom dimu motora. Turbo je postao uobičajena praksa tek 60-ih i 70-ih; drastično su povećali snagu dodavanjem više kisika u motor, omogućujući tako veće sagorijevanje goriva. Čistije emisije bile su važna - iako nenamjerna - nuspojava turbina. Suvremeni dizelski motori evoluirali su zavisno od turbo motora, pa bez njih ne mogu ispravno funkcionirati. Svaki prekid u sustavu prisilit će motor da ispušta crni dim.
Opterećenje vrućim zrakom
Komprimiranjem zraka čini ga toplim, a vrući zrak - zbog volumena - sadrži manje kisika od hladnog zraka. Mnogi moderni dizelski motori koriste interkulere, koji su radijatori koji se koriste za hlađenje zračnog opterećenja nakon što ga je turbo stisnuo. To je više rješenje nego problem, jer međuhladnjak vjerojatno neće kvariti ako nešto ne blokira prolazak zraka kroz njega. Međutim, dodavanjem jednog od njih učinkovito ćete povećati količinu zraka koji ulazi u vaš motor. To može pomoći dimnom motoru sklonom dizelskom motoru da radi u cjelini malo hladnije i čišće.
Raspored prodaje
Moderni dizelski motori poznati su po svojoj sposobnosti da proizvode velike količine energije, što zahtijeva nešto više od novog računalnog programa i malu prilagodbu turbo krivulje. U prošlosti su ubrizgavanje ekstra velikih količina goriva bili pristup koji su koristili programeri nakon prodaje, strategija koja je zapravo generirala više energije, ali je rezultirala velikim oblacima crnog dima i visokim razornim temperaturama ispušnih plinova. U posljednje vrijeme mehaničari su postali puno pametniji, uvodeći programe ažuriranja koji optimiziraju učinkovitost motora kroz vrijeme ubrizgavanja, umjesto da samo prskaju više goriva i govore da je spremno.
Ostali uzroci
Nije svako ubrizgavanje prekomjernog goriva namjerno; otvorene ili curenje mlaznica mlaznice mogu ubrizgati više goriva nego što je potrebno motoru, uzrokujući tako dim. Budući da je dizel u osnovi ulje, motor više nego može sagorjeti bilo koje motorno ulje koje može doći do cilindara. Curenje u mehanizmu za brtvljenje ventila je malo vjerojatno, jer će pritisak od turboa prisiliti ulje do bregastog vratila, ali istjecanje u brtvi turbo ulja često je kod starijih turbo motora, što također uzrokuje dim. Ako brtve cure, možda ćete htjeti provjeriti povratni vod ulja prije rastavljanja turbo motora. Obično se začepe ugljikom i nečistoćom, prisiljavajući pritisak ulja u turbo pogonu da podmazuje mazivo kroz brtvu osovine do motora.
