Sadržaj
Elektronički sustavi ubrizgavanja goriva su zahtjevni, ali na sreću oni su relativno jednostavni za rješavanje problema. Također potencijalno korisno za neprofesionalnog mehaničara je činjenica da suvremeni dijelovi sustava za ubrizgavanje goriva nisu u stanju prilagoditi, eliminirajući nagađanja o popravku, omogućujući jednostavnu zamjenu neispravnih ili istrošenih dijelova. Mlaznice za gorivo su u biti trenutni ventili koji mogu biti začepljeni u različitim oblicima ili se mogu jednostavno otkazati mehanički u otvorenom ili zatvorenom položaju.
Problemi paljenja
Ako je mlaznica za gorivo doista "mrtva", ona je već začepljena ili neotvorena na takav način da ne može dobiti benzin iz cijevi za gorivo pod tlakom u usisnoj mlaznici. Da bi se benzinski motor uspješno spojio brzo, brizgaljke za gorivo rade maksimalnim kapacitetom dok računalo automobila ne odluči da je dovoljno zagrijano i da se može koristiti manje goriva, pa čak i onda kada se motor još uvijek okreće dobro. Iz tog razloga motor radi većim brojem okretaja u praznom hodu tijekom prvih nekoliko minuta rada, dok se zagrijava. Ako je jedna ili više mlaznica za gorivo mrtva ili gotovo začepljena, elektropokretač će se pravilno uključiti i okretati motor kao i obično, ali često traje mnogo dulje da bi se motor "pokupio" i pokrenuo spaljivanje goriva.
Vibracija ili nepravilan rad
Moderniji benzinski motori imaju više cilindrični dizajn, tipično između 4 i 8 cilindara, unatoč nekim iznimkama. Svi multi-cilindrični motori konstruirani su s radilicom, zamašnjakom i protuutegom amortizera kako bi se pojednostavili udarci pojedinih cilindara pri konstantnijoj brzini vrtnje. Ako je mlaznica za gorivo mrtva i zbog toga je cilindar mrtav ili ne gori, motor će se štucati svaki put kad dovrši ciklus, što će rezultirati gušenjem ili vibracijama koje se mogu osjetiti u automobilu ili prilikom otvaranja poklopca motora. i pogledaj motor. Još jedan simptom motora koji radi na mrtvom cilindru zbog slomljenog ventila za ubrizgavanje goriva je odgođeno ili neujednačeno ubrzanje.
Ostali simptomi
Simptomi pištolja za gorivo koji se uvijek otvaraju ili zatvaraju potpuno se razlikuju od pištolja koji je potpuno mrtav ili djelomično blokiran. U tom slučaju može doći do neizgorenog mirisa goriva u motornom prostoru, koji dolazi kroz ventilacijske otvore, ili čak u ispušni plin. Osim toga, uobičajeno je da se potrošnja goriva u vozilu polako pogoršava, jer se injektor počinje trošiti i ubrizgati više goriva nego što je potrebno. Važno je što prije identificirati mlaznicu za gorivo koja propušta jer ako se iz cilindra u ispušni plin prođe previše neizgorenog goriva, to može pregrijati i trajno oštetiti katalizator.
Oslonite se na upozorenja na ploči
Čak i ako ne primijetite nijedan od gore navedenih simptoma, posebno u automobilima s više od 6 cilindara, još uvijek može postojati skriveni problem, a prvi simptom može doći iz računala motora u obliku upozorenja za provjeru motora na upravljačkoj ploči. Motor ima seriju senzora tlaka, vibracija, temperature i sastava plina za određivanje integriteta sustava za elektronsko ubrizgavanje goriva. Mnoga suvremena vozila mogu identificirati propale cilindre mnogo prije nego što vlasnik primijeti bilo kakvu promjenu u performansama automobila. Kada se upali svjetlo za provjeru motora, uvijek ga treba provjeriti. Nema potrebe da automobil odvedete u servisnu garažu, jer će većina lokalnih trgovina auto-dijelova koristiti elektronički alat za čitanje koda kako bi odredili problem i ponudili odgovarajući zamjenski dio.
